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火勇厮杀裁判唱戏 库里关键1射好险_一港币等于多少人民币

【实探】新能源车,火勇好险火了!火勇好险这款国产车卖爆,代替传统车拐点已至?  原创 孙亚华 赵黎昀  近日,新能源汽车市场逐渐复苏,多家新能源头部车企销量增长较快,比亚迪上调三季度业绩预告。为此,证券时报·e公司记者,实探深圳、郑州、合肥三地的新能源车市,发现消费者对于电动车的热情逐渐高涨,但部分车企销售情况分化严重,政策驱动仍是增长主因。  在新能源汽车产业链上,上游与中游的表现也是差异较大。在电池的上游材料中,市场人员、行业人士对锂盐价格的持续性走高趋势均呈确定态度。实际上,六氟磷酸锂打破了沉寂达三年的低价僵局,已开始启动大幅上涨。但是,与上游原材料供应商一致看好的积极态度不同,作为“夹心层”,中游供应商的体会却五味杂陈,不少厂商选择谋定而动,更有部分厂商在压力下选择了转型。  分析人士称,新能源汽车发展瓶颈尚存,三电技术不够成熟、电池回收机制不够完善、二手车残值率不高等问题依旧突出;与此同时,行业整体仍处于低水平竞争状态,个别区域地方保护主义严重,导致各自为阵,产业链良性生态构建尚需时日。  实探三地新能源车市 市场回暖但隐忧仍存  记者来到位于深圳市龙岗区的比亚迪的4S店,一进入展厅,就看到不少消费者围绕在一款车附近。走进发现,这是比亚迪今年推出的汉系列。销售人员告诉证券时报·e公司记者:“这款车都卖爆了,我们都没想到能卖这么火。”在刚刚过去的9月份,比亚迪汉交付辆达5612辆,环比大增40.3%;截止9月底,汉累计批量交付已突破万辆大关,达10817辆。因此,比亚迪近日对前三季度业绩预告进行修正,净利润由原来的预增77.86%-90.56%,修正为预增115.97%-128.67%。  随后,记者来到位于深圳市福田区的特斯拉展厅,即使是在工作日,来试驾、看车的消费者仍是人山人海。记者随机询问了展厅内的消费者,大部分都表示由于特斯拉Model3近日的降价,促使他们考虑购买,“同样都是二十多万的车,特斯拉的牌子肯定是比其他电动车‘响亮’,科技感也更强。”  记者又来到了国产造车新势力蔚来、理想、小鹏的体验中心。相比特斯拉和比亚迪,这三家展厅内的消费者相对较少,不过销售人员均告诉记者,9月份以来,看车、购车的人数明显上升。  不少分析认为,深圳作为限油车牌照的沿海一线城市,购买电动车是刚需促使下的不得已为之。但是,记者一路向北,在走访位于中部地区的河南郑州后,发现在这里,关注新能源车的消费者也越来越多。  “现在定新上市的EC6车型需要等两个月以上,到明年1月份再提车,定ES6也需要等一个多月,提车要到12月份了。”虽然是工作日的午间,但位于郑州市花园路的蔚来新能源汽车展厅内,前来看车的消费者依然络绎不绝。销售人员表示,蔚来品牌车仅有有限的现车,需要定制生产。四季度本来就是新能源汽车的销售旺季,近段时间看车、买车的顾客确实有显著增长,因此排单时间较长。  在相距不远的特斯拉展厅内,降价后的Model3无疑是最受消费者关注的车型。销售人员称,目前Model3购车也需要预定,等车时间在两到四周。  相比特斯拉、蔚来等中高端价位的车型,北汽新能源汽车多车型价格集中在3万多元至10万元以内,售价更为亲民,也成为不少消费者试水新能源的第一站。在郑州销售北汽汽车的孔女士称,不少顾客购买北汽的新能源汽车是作为网约车营运使用,因此她所在的4S店新能源汽车销量一直不错,近段时间更是明显感受到到店咨询的消费者中,想购买新能源车的人数越来越多。  但是,在来到安徽省合肥市后,记者发现,虽然新能源车市场回暖明显,但是隐忧仍存。  位于合肥市政务区华润万象城的“蔚来空间”,展区空间虽小,布置也没有太多炫酷元素,但并不妨碍诸多“慕名者”前来参观和咨询。  记者在现场看到,数名客户簇拥在定位较为高端的ES8车型周围欲一览究竟。“之前没想过买新能源车,不过这几个月来,我发现合肥大街上跑的蔚来车越来越多,在网上了解了下,貌似性能、技术也都比较成熟,这个价位的新能源车,开出去也不失面子。”前来为家庭选购第二辆汽车的李先生告诉记者,他们家第一辆车买的是路虎,现在把目光瞄准了蔚来。  “我们能感受到品牌认可度在逐步提升。现在来我们这看车的客户,基本上都是提前做了功课的,不需要太多介绍,成交率比较高。”店内销售人员笑称:“现在下订单,大概8周后才能交付。到今年年底,合肥市将新增20座换电站,到时候我们的销量只会更好。”  刚刚完成100亿元D轮融资并获得合肥国资领投10亿元的威马汽车,同样感受到了行业的回暖。“我们的门店虽然今年6月份才刚开业,但这两个月明显感觉到店和网上咨询的客户变多了。”位于合肥市蜀山区名车广场的威马汽车店内销售人员告诉记者,“我们的客户目标一般很明确,到店以后如果试驾满意,一般都能成交,目前我们单店一个月的成交量大概在10几台。”记者在店内宣传材料中看到,威马正以“千城千店”为目标,加快线下渠道布局。  数据显示,威马汽车三季度销量达6200辆,同比增长79.3%;9月份单月销量2107辆,同比增长38.8%。  相比于蔚来、威马的乐观,吉利新能源车在合肥的销售目前似乎遇到了瓶颈。  “就在前两天,滴滴平台在合肥的网约车营运证暂停办理了,很多本来有购车意向的客户现在也选择了观望。”合肥市包河区安徽世源4S店销售人员很无奈地告诉记者。据他介绍,目前店内销售的吉利新能源车,大概60%-70%都是网约车,只有三到四成是家庭自用,滴滴作为最大的网约车平台,营运证暂停办理将直接影响销量。“不过我们认为这种情况应该是暂时的,目前我们在进行客户情绪疏导,建议他们先在曹操出行等其他网约车平台办理营运证,希望能稳步度过这个阶段。”上述人员表示。  上游材料价格上行  新能源汽车终端需求的提振,从上游材料价格走势也可窥探一斑。  “半个月前其实我们还没有这么乐观,但从现在的情况看,无论市场人员、行业人士基本对锂盐价格的持续性走高趋势已是非常确定了。”10月13日,国内六氟磷酸锂行业龙头多氟多的相关负责人与证券时报·e公司记者交流时这样说到。  六氟磷酸锂是目前应用范围最广的锂盐电解质,也是生产锂离子电池电解液的主要成份,约占到电解液总成本的35%至40%。历史上,六氟磷酸锂价格曾一度达到40万元/吨高点。但2016年后,随着行业产能加速扩张,下游新能源汽车市场需求下滑,市场供应也逐步呈现过剩态势,价格下滑明显。2020年6月前后,国内六氟磷酸锂价格已跌破7万元/吨。  然而自今年8月末以来,六氟磷酸锂打破了沉寂达三年的低价僵局,开始启动大幅上涨。  “此前行业预期,到年底六氟磷酸一港币等于多少人民币锂价格能有10%-20%的涨幅就不错,但实际上,到目前涨幅已经达到了50%,市场单吨报价大概率能到9万元-10万元间,甚至有分析称,短期内价格达到12万元/吨也不是不可能。”上述多氟多人士表示,整车厂需求增长,向上传导到电池、电解液、锂盐等。近期下游需求向好的趋势非常明显,六氟磷酸锂市场在底部徘徊多时后,行情也一路向上。近期市场货源紧张,厂家总体产能并不高,供不应求的情况已经凸显,部分大企业已经达到满产状态。而公司近期也顺利剥离了非主业资产,未来要把战略重心聚焦到氟化工材料领域。  做为正极材料的基础锂盐,碳酸锂市场近期也由于下游需求支撑,价格坚挺上行。  “9月份国内碳酸锂报价就出现了一定程度上涨,节后价格持稳,目前报价在41000元/吨,商谈在40000元/吨上下。”卓创分析师韩敏华接受证券时报·e公司记者采访时称,今年国庆节前,厂商已经积累了一定订单,所以节后商谈情况一般,但市场对后市心态积极。一方面近日中汽协公布的9月份新能源汽车产销数据向好,行业预计今年10月至12月同比数据将进一步走强。另一方面,目前碳酸锂龙头企业今年后几个月的在手订单较多,工厂有挺价意向。虽然不排除有前期囤货的贸易商会低价出货,但价格整体不存在下行空间。  据了解,电池级碳酸锂多用于高端的三元材料,低镍三元等生产。而磷酸铁锂,锰酸锂电池用的都是工业级碳酸锂,或多用处于工业级和电池及之间的货源。2017年年底时,国内碳酸锂价格一度达到16万元/吨的高点,但此后随着下游新能源行业景气度降温,锂材价格也呈现持续走跌的过程。虽然近期碳酸锂价格出现小幅回涨,但依然处于底部。  “当前碳酸锂价格回到2017年高点的难度还是比较大的。目前虽然可以感受到下游需求量的存在,但价格还是提不上来。”韩敏华表示,虽然供应商想挺价,但今年的环境下,目前下游还是具有话语权,市场仍处于供大于求的局面。贸易商也表示,今年碳酸锂市场将是走量为主,整体出货量甚至会比去年还多一些,但价格比较薄弱。  部分电池材料价格的上行,也反映出电池厂商销售情况向好。  “目前国内市场上几种热销车型所对应的电池厂肯定是供不应求的,每个月出货量都比较大。多氟多下游对应奇瑞。伴随奇瑞新车型销售量增多,电池销量肯定也会比上半年增长很多。”多氟多电池销售总监对证券时报·e公司记者表示,今年由于疫情影响,一、二季度产销基本停滞,市场8月份才开始有大批量需求阐述,进入到9月份,可以明显感觉需求增长明显。如果按照目前出货量计算,四季度公司电池销售将比三季度增长50%。  他认为,终端车逐渐被消费者接受,是电池销售增长最根本的原因。  “电动汽车新势力中,蔚来、威马、小鹏等经过前几年铺垫已经崛起。特斯拉近几年一直在全球横行,他们造的车也逐渐被市场接受,消费者开始逐渐关注这些能够和特斯拉PK的车型。这些新势力品牌也是非常有竞争力的,终端市场确实比较好。”他说。  中游谋变之路  与上游原材料供应商一致看好的积极态度不同,作为新能源汽车产业链的“夹心层”,中游供应商的体会五味杂陈。  “从8月开始,我们的量产开始爬坡了。” 安徽一家聚焦BMS业务的供应商这两个月似乎看到了行业复苏迹象,“不过个人觉得最近两个月更多的是报复性消费,还有年底一些整车厂冲量的因素导致。现有的量升并不是代表大环境的全面好转,这种复苏能持续多久还不好说。目前,受国外疫情影响,我们供应链成本有所上升,交期也不如往年。”  即便对未来走势持谨慎态度,上述人士依然看好产业发展前景。“毕竟这是汽车产业百年才有的产业变革机遇,暂时的低谷期并不能阻挡大势的前进,新能源汽车完成对传统燃油车的更新替代是迟早的事。相比五年前,大众对于新能源车的接受程度已经不可同日而语。今年我们能够看到纯电的大型车,售价在30、40万的车卖的很好,这是一个非常积极的信号。我相信在行业低谷期洗牌阶段,优质的企业能够很好的生存下来。”  基于上述判断,公司目前已着手在技术和项目上储备力量:“我们今年在业务上有不少项目储备,相信未来会有不错的表现。”  与上述企业按部就班的发展逻辑不同,证券时报·e公司记者在走访中发现,部分BMS供应商在竞争压力下选择了“穷则思变”,依托已有的技术平台,转型其他相关领域。  “总体来说我对新能源汽车行业是比较失望的。”安徽一位专注于BMS系统业务的业内人士告诉证券时报·e公司记者,“为新能源汽车做配套回款太慢了,少则半年,多则一年,有时候还会出现用车抵账的情况,对于资金流本就不充裕的中小企业来说是致命的。更为重要的是,我们这个行业研发支出较大,而目前新能源汽车的BMS系统并未标准化,遇上一个爆款车型还好,但实际情况是,经常出现花大力气研发的系统无法量产的情况,前期的研发可能就付诸东流。”上述人士透露,他身边已经很多同行在目前的行业生态下消亡。“我们首先要考虑的问题是活下来。今年以来,我们开始向电动两轮、三轮车电池领域拓展,也属于新能源产业链,但回款速度很快,且标准化程度很高,目前来看发展势头很好。”  起步于密封件业务的中鼎股份,在切入新能源汽车产业链方面一直走得很坚定。“我们较早便布局了高端密封件领域,目前配套新能源汽车的产品,技术要求更为严格,单车价值也更高。”公司相关负责人对证券时报·e公司记者表示,“在汽车行业智能化、总成化、模块化及轻量化的背景下,我们已经将智能底盘系统作为未来发展核心业务方向。“  据悉,中鼎股份已经进入沃尔沃、蔚来、上汽、广汽等新能源汽车供应链体系。  值得一提的是,在新能源汽车智能化、网联化的发展趋势下,更多的“局外人”看到了机会,试图进入市场。  华东地区一家软件企业近年来一直探索软件技术与新能源汽车产业融合,取得一定成绩也有很多挑战。“软件定义汽车已逐步成为共识,行业机遇很大,机会很多,但参与的企业也很多,能不能在里面分到蛋糕,这就考验企业的能力了。”公司相关负责人向证券时报·e公司坦言,“尽管公司逐步切入智能汽车领域,但传统整车厂对软件的理解还不足,激烈的汽车市场竞争让他们非常关注成本;而造车新势力大部分都是互联网出身,软件自研能力基础较好。另外,汽车产业对我们来说也算是个新行业,需要我们更理解汽车产业,更具有技术前瞻性,更懂用户需求,还能更有成本优势,‘软件定义汽车’的实现路径还是充满挑战的。”  新能源汽车迭代拐点已至?  10月13日,乘联会公布了9月份全国乘用车市场情况。9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆,同比增长99.6%,环比增长24.1%。其中插电混动销量2.2万辆,同比增长55%;纯电动批发销量10.2万辆,同比增长105%;普通混合动力乘用车批发3.37万辆,比去年9月增长17%。  乘联会称,9月电动车高低两端强势增长趋势明显,其中A00级销量3.25万,份额提升到纯电动的32%。9月新能源车市多元化发力,上汽通用五菱24386辆、比亚迪19048辆、特斯拉中国11329辆,分列新能源三强,蔚来、小鹏、威马、合众、零跑等新势力车企很优秀。广汽新能源等也高增长,大集团新能源表现分化加剧。  多氟多相关负责人对证券时报·e公司记者表示,目前欧洲市场需求比较强劲,政府补贴、扶持政策较多,政府导向利好下,行业的热情也被点燃。  2019年之前,中国新能源车销量曾领先于欧洲,始终保持在全球新能源市场50%左右的份额。但进入2020年,欧洲新能源市场在经历二季度疫情冲击的低迷后,三季度的销量迅速回暖,7-8月欧洲新能源车占有世界份额的44%,稍高于中国41%的份额。  “这波行业乐观看至少有三到五年,多的可能会有长达十年的黄金增长期。经过长时间酝酿,新能源汽车对传统车替代的节点已经来到。”多氟多相关负责人表示,在国外市场上,由于政策驱动,3万欧元以内的车卖得非常好,带动整个海外新能源汽车销量大幅增长,最近三个月增长可达到100%-200%。疫情下海外消费者迫切需要一辆这样的车来改变出行方式。2.5万欧元价位的车型对于海外消费者而言是比较低价位的,政府还能每辆补贴7000-8000欧元,价格更低,对市场带动非常大。今年欧洲新能源汽车的市场占有率已经高于我国,伴随着政策推行,这种增长一定是可持续的。  而在国内市场上,2020年以来,中国乘用车市场走势呈现V型反转态势,自2月探底后迅速反转,呈现持续良好的回升态势。近期,国务院通过《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,对新能源车发展意义重大,形成利好。多氟多相关负责人十分乐观地预计:“之后每个月的销售情况都会是逐步增涨的状态。虽然今年前半年由于疫情,新能源汽车产销量极低,但看目前市场的增长情况,有可能全年销售情况可以和去年拉平。”  乘联会相关人士也表示,伴随着北京增加放号2万张和电动车新品性能普遍增强,插混车的性价比持续提升,预计四季度国内新能源车市将迎来全面发力的增长期。  “根据规划,到2025年我国新能源汽车的销量占比会达到25%,据此测算,2025年汽车销量将达到600到700万辆,而目前的汽车销量只有100多万辆,这个增量空间是非常大的。”独立汽车分析师张翔给证券时报·e公司记者算了一笔账。  不过,透过日渐增长的销量数据,张翔也勾勒了当下真实的“市场意向”:目前普通大众购买新能源车的门槛其实还很高,真正买来自用的新能源车聚焦于高端品牌或高端车型,消费群体主要为中产阶级。  在张翔看来,新能源汽车发展瓶颈尚存:“电池续航里程、使用寿命等技术问题还不够成熟,电池回收机制不够完善,新能源二手车残值率不高,都是行业亟需解决的问题。与此同时,新能源汽车目前仍处于低水平竞争状态,行业集中度不高,政府地方保护主义严重,导致各自为阵。”  “归根结底,新能源车唯一的出路是踏踏实实把产品质量做上去,把成本降下来,如果我们的新能源车的稳定性能够做到十几万级的燃油车水平,我相信市场一定会埋单。”安徽一位新能源汽车资深从业人士向记者表示。  该人士还透露了目前行业课题研究的现状:同类项目反复申报,企业虽能拿到课题补助,但实际上研究成果大同小异,造成一定程度上的重复性劳动和资源浪费。  在他看来,新能源汽车行业的创新研究不应该是一个孤立的概念,而应该与周边相关产业形成良性循环,比如两轮车领域能够拓展锂电池用量,降低电池成本;储能领域能够构建能源互联网,降低用电成本,提升用电便利性,这些产业的发展都能够推动新能源汽车往更好的方向发展。  【特写】巴菲特为什么看中比亚迪?  下半年以来,由于比亚迪汉的大卖,促使比亚迪的股票大幅上涨,并上调三季度业绩预期。截至记者发稿,比亚迪报130.5元/股,港股比亚迪股份报价134.5港币/股,下半年至今,股价上涨已逾两倍。  在12年前,“股神”巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司,在2008年底比亚迪股价处于低点时,以每股8港币,大约1美元的价格投资了比亚迪的港股比亚迪股份(HK:01211) 2.3亿美元,占比公司10%的股份。此后的一年里,比亚迪的股价一路走高,在2009年10月时超过了85港币每股,但随后股价下跌,在2011年9月时最低跌到12港币左右,在此期间,巴菲特一直持有并没有卖出。比亚迪股票在之后的9年左右逐步震荡回升,并在今年下半年急速攀升。截至目前,巴菲特在比亚迪上的投资已盈利超过16倍。  比亚迪在巴菲特的投资清单上,是一个与众不同的特例。作为一家新能源汽车公司,背后的概念是科技和汽车。但是众所周知,巴菲特对这两个概念都不感兴趣。曾多次在股东大会上表示“科技股收益波动太大”、“四个轮子的不是好生意”。  那么巴菲特为什么会看上比亚迪呢?记者总结了巴菲特十多年间有关比亚迪和中国市场的公开言论,发现与其说他是看上了比亚迪,不如说是看上了中国市场和电池作为能源的发展前景。  在2008年至2012年左右,巴菲特多次表示十分看好中国市场,频繁提及如果不是中国的外资政策要求,将买入中国的保险公司和其他公司。  在当年,伯克希尔哈撒韦的一位股东,在股东会上问巴菲特,为何会投资比亚迪时,巴菲特把问题推给了副董事长查理·芒格,并说“芒格是我们比亚迪投资案的专家”。  在比亚迪的投资案例中,查理·芒格起到了非常关键的因素。在CNBC的访谈中,巴菲特回忆道:“投资比亚迪不是我的决定,也不是我的投资团队的决定,而是有一天查理·芒格打电话给我说:我们必须投资比亚迪。”  芒格对《财富》杂志这样描述王传福:“这家伙简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体;他可以像爱迪生那样解决技术问题,同时又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题。”  在回答股东有关比亚迪的问题时,芒格表示:“电池在未来将是必不可少的资源,比亚迪在生产电池的同时也生产整车的几乎全部部分。”在回答石油资源时,芒格也表示:“石油是有限的资源,未来必然会被用完。因此我们看好电动汽车的未来发展,这也是为什么我们看好比亚迪。”  在记者与比亚迪相关人士的交流得知,巴菲特与芒格定期与比亚迪在北美的高管进行交流,但是他们并不干预比亚迪的经营。今年四月,巴菲特晒出一张他佩戴比亚迪生产的口罩的照片。他身着一件浅色T恤,上面印着“我想长命百岁,目前为止还不错!”他还在照片下面写道“现在,我的比亚迪口罩正帮助我达到目标!谢谢!”

厮杀9月新增人民币贷款和社会融资规模仍超预期增长 央行或有意维持宽信用政策来源:裁判唱戏财联社财联社(北京,裁判唱戏记者 张晓翀)讯,央行周三公布金融数据显示,9月新增人民币贷款和社会融资规模仍超预期增长。分析人士指出,整体看当前宽信用政策以维持为主,并未进一步加码。信贷和社融规模已处于高点,后期或有见顶可能。分析人士认为,表外和政府债券是9月支撑社融超预期的关键,另外9月贷款结构继续改善,信贷结构中居民和企业中长期贷款增长仍明显,显示对未来经济的预期较为乐观。央行调查统计司司长阮健弘在当日发布会上表示,今年前三季度中国信贷和社融增速合理增长,还没到偏快增长的状况。今年受疫情影响,宏观杠杆率会出现阶段性上升。当前面临一港币等于多少人民币特殊情况,宏观杠杆率提升适应宏观政策,是支持疫情防控和国民经济恢复的一个体现,应当允许宏观杠杆率阶段性上升,扩大对实体经济的信用支持。华创证券首席固收分析师周冠南对财联社表示,当前生产端持续恢复,信贷需求较为充足,10月作为四季度首月,预计信贷投放一般会季节性回升,不过信贷规模或已经见顶,社融规模估计四季度后半段见顶。不过东吴证券宏观分析师陶川判断,此轮宽信用仍将在年内延续,信用扩张拐点可能在明年一季度出现。四季度社融增量或为6.5万亿元左右,全年增量36万亿,社融存量同比增速将进一步上行至14%左右。市场人士对社融增速判断的分歧主要在于后续政府债券的支撑程度。据西部证券宏观经济团队测算,四季度政府债券剩余额度约7,800亿元,距全年贷款目标还有3.3万亿元。年内剩余三个月平均政府债和贷款额度较9月均有所回落,预计对四季度社融增速的支撑有所减弱。但随着经济不断回暖,企业和居民部门的融资需求上升也会对社融有所支撑。今日央行数据显示,9月末社会融资规模存量为280.07万亿元,同比增长13.5%。9月份,社会融资规模增量为3.48万亿元,比上年同期多9,630亿元。9月新增人民币贷款1.9万亿元,预估为1.7万亿元,8月为1.2775万亿元。前三季度人民币贷款增加16.26万亿元,同比多增2.63万亿元。此外,外币贷款、股票融资亦延续今年以来的强劲增长。在拖累社融的因素中,9月委托和信托贷款同比则小幅缩减,受利率上行影响,企业债券净融资同比减少逾1,000亿元,创下年内最大降幅。数据并显示,9月末广义货币(M2)余额216.41万亿元,同比增长10.9%,增速分别比上月末和上年同期高0.5个和2.5个百分点;狭义货币(M1)余额60.23万亿元,同比增长8.1%,增速分别比上月末和上年同期高0.1个和4.7个百分点。分析人士指出,国内经济活力持续提升,财政支出力度的加大,信贷投放较为积极,推动M2增速上升。M2与M1剪刀差短期走阔,随着财政资金到位,剪刀差会进一步收窄。此外在地产政策进一步收紧,房企去杠杆影响下,9月表外信托贷款继续回落。同时M1增速的边际放缓也反映出楼市或已降温。

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库里原标题:关键捉急!关键A股交易现大面积卡单 多券商表示是深交所系统问题正在紧急处理10月15日早盘,有大量投资者抱怨券商交易系统出现卡单现象,包括订单无响应、成交及撤单返回慢、无法及时从交易所获取回报和确认数据等,这些现象或在所有券商交易系统中均有出现。随后,21世纪经济报道记者从多家券商处确认了该现象,“好多客户都向我们反映了这个问题”、“电话特别多”、“客户交易出现当日委托看得到挂单,委托撤单没有记录,当日成交没有该笔记录,持仓显示少了几千股”……华南一家券商营业部人士指出:“(出现这一现象的原因是)今早深交所出现全市场异常,回报相应速率慢”、“目前深交所正在处理”。另一家券商IT部人士也向记者确认,深交所已发现此问题,正在紧急处理。(作者:杨坪 编辑:巫燕玲)火勇好险一港币等于多少人民币

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作者:厮杀梁中华来源:厮杀李迅雷金融与投资 ID:lixunlei0722摘要1、周期:低估值可能是常态。如果我们将2014-2016年间周期股估值的提升,看成是特殊大背景下的特例的话,周期股的“便宜”并不是这两年才开始的,而是从2011年以后就开始了。而且从历史情况看,“贵”不是周期股的常态,“便宜”或许才是常态。在估值长期维持在低位的情况下,主导周期股价格波动的因素,更多是盈利的变化,而不是估值的变化,所以典型的周期龙头股其实更像是类固收的资产。2、估值的分化:“久期”的视角。从盈利贴现模型来看,一种资产的估值是预期寿命的增函数,即寿命越长,估值越高。白菜的“寿命”很短,所以很难享受高估值;而黄金的寿命很长,估值无限大。如果大家都预期一种盈利模式不能长期持续,尽管短期利润很高,也很难享受到高估值,这就是周期股整体面临的困境。而相反的,如果一种盈利模式能够长期持续,对应的资产就能够享受到高估值,消费、科技、医药行业中的优秀公司估值比较高,就是这样的逻辑。这种久期的配置思路,也可以推广到房地产等其它大类资产。3、风格要切换?关键在于利率。和债券市场类似,久期越长,价格对于利率的变动就越敏感。长久期资产对于利率的变动更敏感,所以从现实情况来看,在利率下行的时候,成长股的表现要优于周期股,而利率上行的时候,成长股的表现要差于周期股。往前看,成长和周期的风格会不会切换,关键还是要看利率的走势,而利率的背后是经济基本面的变化。我们认为经济后续会先上后下,所以成长、消费等长久期资产如果出现明显调整的话,反而提供配置的好机会,因为这些依然是经济下行周期中配置的大方向。1周期:低估值可能是常态最近两年,我国股市的结构性特征很明显:周期类行业估值普遍较低,而科技、医药、消费类行业估值较高。例如,银行业中位数市盈率只有6倍左右,煤炭、钢铁、房地产、建筑等行业的中位数市盈率都在25倍以内。可以说,估值最低的行业几乎全部是周期性行业。而估值最高的行业主要集中在科技、医药、消费等领域。例如,电子、通信行业中位数市盈率都在57倍附近,计算机行业市盈率达到68倍,消费者服务行业有69倍,食品饮料、医药行业都在49倍附近。而如果我们拉长时间来看,传统周期行业的“便宜”并不是最近两年才发生的事情。例如在2010-2014年,煤炭行业的平均估值基本维持在20倍附近,也就是说在历史低位区间维持了将近4年时间,钢铁、房地产、建筑等行业也是类似的情况。但在2014-2016年间,这些周期行业的估值有了非常明显的提升,背后最主要的原因恐怕来自于超级宽松的货币环境,整个A股迎来了史无前例的大牛市行情,绝大部分股票也在2015年创下了历史最高点。此外,周期行业的供给侧改革,整合行业内部结构,也对估值起到了提振作用。例如尽管大多数供改行业的估值有明显提升,但供改因素较少的银行业市盈率从2011年以后,基本都维持在8倍以下,即使在2014-2015年行情最火热的时候,估值也没有突破8倍。如果我们将2014-2016年间估值的提升,看成是特殊大背景下的特例的话,周期股的“便宜”并不是这两年开始的,而是从2011年以后就已经开始了。而且从历史情况看,“贵”不是周期股的常态,“便宜”或许才是常态。在估值长期维持在低位的情况下,主导周期股价格波动的因素,更多是盈利的变化,而不是估值的变化。类似的,债券价格的走势和基本面也高度相关,所以典型的周期龙头股其实更像是类固收的资产。2估值的分化:“久期”的视角解释周期行业估值低、消费成长估值高的原因有很多,比如企业盈利的成长性,但我们本篇专题主要从一个“久期”的视角来做一些初步讨论。假定一种资产能够存活N年,预期第一年能够创造的现金回报是D,预期每年现金回报的平均增长率是g,预期长期利率为r,在第N年该资产清算时的残值为R,那么这种资产的价格为这种资产的估值为如果我们进行简单的数学求导和假设处理,就会发现资产的估值水平是利率的减函数,即利率越低,估值越高;是预期现金回报增长率的增函数,即增长率越高,估值越高;是预期资产寿命的增函数,即寿命越长,估值越高。这里我们重点讨论资产寿命对估值的影响,不妨举两个比较极端的例子。例如,菜市场买的一棵大白菜,寿命是很短的,因为几天不吃掉就会腐烂掉。所以白菜的价格就是当前的“残值”,P=R,估值水平是非常低的。再例如,黄金是一种久期最长的资产。持有黄金是不产生现金收益的,所以从现金流估值的角度看,黄金的估值是无穷大的。为什么呢?这很大程度上是因为黄金的寿命是无限长的,黄金耐腐蚀,开采出来的黄金几乎可以在地球上永久存在,能够长期承担价值储藏的功能。从某种程度上来说,黄金就类似于一种零息的、永续的美国国债,所以黄金价格的走势和美债利率的走势是高度相关的。而对应到股票市场,如果大家都预期一种盈利模式不能长期持续,尽管短期利润很高,但也很难享受到高估值,这就是周期股整体面临的困境。就像过去十多年,虽然房价一路上涨,但很少有人会认为这种发展模式能够持续很久。所以周期股要想提升估值其实很困难,和“白菜”的道理很类似,周期股的价格主要决定于短期盈利的高低。而相反的,如果一种盈利模式能够长期持续,对应的资产就能够享受到高估值,消费、科技、医药行业中的优秀公司估值比较高,就是这样的逻辑。储藏一棵大白菜可能很快就腐烂掉了,但是白酒可以储藏几十年,而且酒文化要发生大的转变需要的时间也会比较久。所以我们在5月份的时候提出来“买茅台=买黄金”,二者的共性其实就是,它们都是“长久期”的资产。推广到其它大类资产也是类似的道理,例如房地产市场。核心大城市的房地产,有人口流入支撑,资产会活得更久。而人口净流出的小城市,长期需求缺乏支撑,资产的市场寿命会更短。所以从理论上来说,大城市房地产的估值就是会明显高于小城市,事实上也是如此。而人口流出的中小城市估值过高,那就需要警惕了。3风格要切换?关键在于利率和债券市场类似,久期越长,价格对于利率的变动就越敏感。长久期资产对于利率的变动更敏感,所以当利率上行时,长久期资产的表现会比较差;而当利率下行时,长久期资产表现会更好。所以从现实情况来看,在利率下行的时候,成长股的表现要优于周期股,而利率上行的时候,成长股的表现要差于周期股,除了2013年“钱荒”前后有所例外。往前看,成长和周期的风格会不会切换,关键还是要看利率的走势,而利率的背后是经济基本面的变化。我们认为经济后续会先上后下,所以成长、消费等长久期资产如果出现明显调整的话,反而提供配置的好机会,因为这些依然是经济下行周期中配置的大方向。风险提示:新冠疫情,经济下行,政策变动。裁判唱戏

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来源:库里大众证券报双节消费数据验证市场强劲的复苏趋势,库里资本市场改革也超出预期,利好A股市场。“十一”长假过后,10月份很快迎来了“下半场”。对此,机构认为,金秋开启,应该趁势而进,产业政策密集出台,建议投资者重点关注“十四五”规划的相关投资机会。国信证券:关注“十四五”投资机会市场在等待过程中,短期内行情或将围绕“十四五”规划相关的产业政策及主题概念展开,在10月底即将召开的第十九届中央委员会第五次全体会议上,预计推动双循环新格局建设、大力发展科技创新仍将是“十四五”规划的政策主线,可以重点关注科技创新、能源安全和粮食安全方面的市场投资机会。规划的制定不仅在中长期具有对经济发展与投资方向性的指导意义,从短期看,相关的主题概念也会受到市场的密切关注。从资本市场的表现来看,在“十三五”规划发布前后,电子、计算机以及通信等科技类行业明显上涨,中国制造2025以及“互联网+”等相关概念指数获得了显著的超额收益。开源证券:调整结构,周期无咎当下,需要重视的是机构投资者正在调整其组合:退守最核心的品种,同时开始寻找前期有配置但比例不高的品种,预计其中顺周期品种是“潜在的候选人”。下一阶段盈利修复将成为周期股重要的收益来源。在经济复苏下,周期价值股理应修复其因为经济周期的下行而被压缩的估值,同时股价将一定程度反映盈利的改善。曾在行业逆境之中生长的优秀公司,有可能在行业景气回升中,获得类似2016-2017年中白酒龙头从价值向成长的重新定价。经判断,当下市场特征是,宏观只是符合预期下,微观行业出现超预期的概率也较大。需要关注部分行业正处在资本开支周期底部回升中,这存在必然的结构性机会,也可能是经济“上行风险”的来源。建议调整结构而非仓位,进攻(化工、造纸、工程机械、建材、汽车),绝对收益与防守考虑估值负面因素影响已经很小的行业(银行、房地产、保险、煤炭)。国海证券:经济新趋势,牛市新征程宏观利润扩张将使得中国进入去杠杆周期,地产上行周期,本币升值周期,产能上行周期,利率上行周期。这种宏观特征下,大类资产配置角度看权益资产成为最优资产。市场方面,中国进入供给侧结构性改革的红利释放期。在海外流动性泛滥环境下,中国供应持续约束促进盈利持续上行,带动产能步入上行周期,库存与盈利将共振上行。随着宏观利润的持续改善叠加全球流动性宽松,推动指数牛市,上证指数年内有望冲击4000点。成长和价值将全面上涨,存在超额收益的板块是券商。市场的调整跟美国大选不是强相关,随着美国大选临近,美国经济上行有望加速,叠加不确定性风险释放将助推市场上行。板块方面,看好券商、地产龙头、保险、银行、新能源、机械、电力、化工等板块。华西证券:市场有望收获红十月国内经济温和复苏,流动性最紧张阶段已经过去,市场风险偏好回升。从PMI来看,国内经济整体仍然延续复苏格局,从工业企业数据来看,下游汽车、地产等产业链景气向中游工程机械等板块传导,工业企业可能正在开启新一轮补库。从货币政策看,为实现降成本任务,央行仍将引导贷款利率继续下行。从风险偏好来看,随着重要会议的临近,市场对于未来规划政策的推出和落地预期逐渐酝酿升温。随着十月重要会议临近提升风险偏好,叠加假期海外市场利空消化,国内经济延续复苏,流动性边际改善,市场有望迎来红十月。在外部利空逐步消化的背景下,市场易上难下,而驱动市场上行的核心将是改革预期升温对风险偏好的提升。从结构上看,当前市场风格已经回归均衡,行业选择仍应关注景气趋势和事件催化,不宜过度迷信季节效应。积极把握“十四五”投资规划主线。从结构上看,华西证券认为投资者需要重点关注“十四五”产业规划预期相关板块,包括涉及能源安全的光伏、风电等清洁能源行业,受益于金融改革的券商板块,以及第三代半导体新材料和以5G为代表的新基建;除此之外,关注前期调整较为充分,近期行业景气向上,且有事件催化的板块,包括消费电子、疫苗、网络安全、新能源车等;第三条是持续关注三季报高景气方向的行业龙头,包括汽车、食品饮料、化工、工程机械、轻工等。

关键又见券商员工违规炒股!火勇好险借用父亲股票账户,火勇好险亏了14万又领40万罚单…近日,证监会公布的行政处罚决定书显示,时任光大证券上海仙霞路营业部总经理赵扬,利用其父亲“赵某勋”证券账户交易多只股票,亏损超过14万元,同时,赵杨还被证监会罚没40万元。违规炒股成为券商员工违规高发地,近年来多家券商及其员工因此受到处罚。值得注意的是,违规炒股还经常和出借账户相关联,新《证券法》也加大了对该行为的处罚,从业人员违规炒股超过的风险越来越大。违规炒股亏钱又遭罚证监会行政处罚决定书披露,赵扬2005年进入光大证券工作,在2007年6月至2014年6月间,任光大证券上海仙霞路营业部总经理,属于证券从业人员。赵某勋为赵扬之父。2009年12月17日,“赵某勋”账户开立于广发证券吴兴路营业部,资金账号166×××894,下挂一个上海股东账户A615×××258和一个深圳股东账户011×××748。“赵某勋”账户的三方存管银行为招商银行,三方存管银行账户号码为622×××898,资金来源为赵扬银行账户。赵扬139×××958的手机号码以及赵扬私人手提电脑的MAC地址多次出现于“赵某勋”账户交易设备列表。“赵某勋”账户自开户至2014年5月8日,交易多只股票,累计交易金额为33361192.64元,亏损140936.88元。上述违法事实,有赵扬任职文件、相关证券和银行账户资料、交易记录、交易所计算数据以及相关人员询问笔录等证据证明,足以认定。证监会认为,赵扬作为证券从业人员,使用其父“赵某勋”账户持有、买卖股票的行为违反了2005年《证券法》第四十三条第一款的规定,构成2005年《证券法》第一百九十九条所述违法行为。根据当事人违法行为的事实、性质、情节与社会危害程度,依据2005年《证券法》第一百九十九条的规定,证监会决定:对赵扬处以40万元罚款。证券从业人员频现违规炒股违规炒股一直是券商从业人员违规行为的高发区,但近年来从业人员“顶风作案”的情况时有发生。不久之前,大通证券还“爆出”了多名员工集体违规炒股的情况。根据福建证监局公告披露,大通证券对员工开立证券账户情况缺乏有效监控,13名员工入职超过半年未注销证券账户,其中2名员工入职超过五年未注销证券账户,1名员工入职后开立证券账户。违规炒股惨遭“重罚”的案例也是屡见不鲜。2019年爆出的东吴证券苏州滨河路营业部总经理辛宏文一案,辛宏文操作家人的证券账户,3年时间累计买入成交10022.85万元,累计卖出获利1098.73万元,余股账面亏损4.79万元,合计获利1093.93万元。证监会责令辛某文依法处理非法持有的剩余股票,没收违法所得1093.93万元,并处以等额罚款。很多违规炒股行为还和“代客炒股”联系在一起,委托人和“操盘手”之间还容易产生纠纷。2月24日,广东证监局公布了一则行政处罚决定书,其中显示,国信证券某分公司前投资总监私下接受客户委托买卖股票上亿元,本人还利用其岳父的账户买卖股票,最终被证监局罚没87.9万元。还有华安证券时任员工谢竞,实际控制并使用其妻子“黎某裕”证券账户持有、买卖股票,并以证券从业人员身份私下接受委托帮助亲戚炒股,最后因为亏损被亲戚诉至法院,最后不仅被监管处罚,还赔偿了亲戚损失20多万元。违规炒股经常关联出借账户行为监管一直对证券从业人员违规炒股保持警惕。新《证券法》就明确,证券交易场所、证券公司和证券登记结算机构的从业人员,在任期或者法定限期内,不得直接或者以化名、借他人名义持有、买卖股票或者其他具有股权性质的证券,也不得收受他人赠送的股票或者其他具有股权性质的证券。对于任何人在成为前款所列人员时,其原已持有的股票或者其他具有股权性质的证券,必须依法转让。值得注意的是,违规炒股往往和出借账户等行为相连接。新《证券法》也规定,任何单位和个人不得违反规定,出借自己的证券账户或者借用他人的证券账户从事证券交易,违规可处五十万元以下的罚款。相对之前的证券法,监管改变行政处罚方式及提高了金钱罚额力度,一是扩大了禁止出借证券账户的主体,即将“法人”扩大为“任何单位和个人”;二是完善了此类违法行为模式,即从“出借”修改为“出借或借用”;三是改变行政处罚方式及提高了金钱罚额力度,即从“区分情形+最高罚额三十万”的处罚模式修改为“一刀切不容忍+最高罚额五十万”的模式。这无疑对增强了对券商从业人员违规炒股的处罚力度。

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原标题:库里9月汽车上市公司股价走势分化:库里“比亚迪们”狂欢,重卡“失意” 智能化零部件站上风口每经记者 段思瑶每经编辑 裴健如汽车板块正在资本市场引发关注。特别是在10月13日,汽车板块涨幅居前。其中,福田汽车、长城汽车涨停;小康股份涨幅超过8%;东安动力、东风汽车、广汽集团涨幅均超过4%。消息面上,10月13日,乘联会公布9月国内车市销量数据。9月,我国狭义乘用车销量为191万辆,同比增长7.3%。在此之前的10月9日,国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》,为充换电、加氢站、公共服务领域新能源汽车比例关键领域指明了方向。上述利好消息,令汽车板块“飘红”。不过,回望整个9月,多个汽车股日子过得并不好。记者在数据梳理中发现,在A股多达180多家汽车产业链相关企业中,仅有40余家实现股价上涨,30余家市值上涨。“比亚迪们”的狂欢9月,整车板块中,比亚迪、*ST力帆(维权)、长城汽车、长安汽车、江铃汽车)、上汽集团股价纷纷看涨。其中,*ST力帆9月1日收盘价3.92元/股,9月30日收盘价一跃上涨至5.57元/股,涨幅约42%。紧随其后的比亚迪和长城汽车,9月30日收盘价分别为116.24元/股和19.12元/股,涨幅均超过24%。长安汽车和江铃汽车也不甘落后,截至9月30日收盘,股价涨幅均超过8%。从10月前四个交易日的股价走势来看,上述看涨的个股中,除*ST力帆外,其余均在继续增长中。截至10月13日收盘,比亚迪股价为129.29元/股,涨幅0.61%;长安汽车股价为15.87元/股,涨幅9.98%;江铃汽车股价为17.95元/股,涨幅3.46%;上汽集团股价为20.67元/股,涨幅2.84%。股价增长的同时,多个汽车股市值也在迅猛增加。如9月,比亚迪市值增长了约679.57亿元;长城汽车市值增长了约245.78亿元;长安汽车市值增长了约41.02亿元;上汽集团市值增长了约12.86亿元。与“比亚迪们”相比,9月,广汽集团、江淮汽车、北汽蓝谷股价下滑明显。其中,广汽集团股价下滑了约10%;江淮汽车下滑了约19%;北汽蓝谷股价下滑了约11%。市值方面,《每日经济新闻》记者了解到,9月,广汽集团蒸发了约96亿元。除此之外,*ST海马市值蒸发了约3.29亿元,*ST夏利市值蒸发了约3.67亿元,北汽蓝谷市值蒸发了约27.95亿元,江淮汽车市值蒸发了约33.13亿元。重卡资本市场“失意”自今年4月以来,在物流需求带动下,国内重卡市场销量恢复高增长。公开数据显示,9月,我国重卡市场销量约为13.6万辆,同比增长63%,环比增长5%;今年前9个月,国内重卡市场累计销量约122万辆,累计同比增长37%。兴业证券研报认为,考虑到2020年“蓝天保卫战”收官以及四季度大概率环比三季度增长的季节性波动,预计今年第四季度重卡销量将超过40万辆。该机构上调全年重卡销量预测至160万辆。然而,9月重卡在资本市场的表现却与终端市场形成鲜明对比。单从股价来看,重卡汽车股除华菱星马股价小幅上涨约3%外,其他重卡汽车股价纷纷下跌。9月,一汽解放股价跌幅约为17%,中国重汽股价跌幅约为12%,福田汽车股价跌幅约为9%。从市值来看,一汽解放市值蒸发了约117.08亿元,中国重汽市值蒸发了约30.34亿元,福田汽车市值蒸发了约16.44亿元,仅华菱星马市值上涨了约1.45亿元。在客车板块,9月,仅有宇通客车股价表现良好,股价增幅约为5%,市值增加了约19.26亿元。其他客车股如,中通客车股价降幅约为5%,市值蒸发了约2.49亿元;金龙汽车股价增幅约为3%,市值蒸发了约1.65亿元;亚星客车股价增幅约为11%,市值蒸发了约1.87亿元。零部件股“拼未来”9月,零部件板块中,潍柴动力和福耀玻璃“一骑绝尘”。其中,潍柴动力股价增幅约为1.6%,市值增加了约6.56亿元;福耀玻璃股价增幅约为7%,市值增加了约52.61亿元。资本对上述企业的看好,很大程度上取决于终端消费的偏好。如,当前汽车玻璃智能化正在加速进行,天窗玻璃经历了从电动天窗到全景天窗,再到天幕玻璃的阶段,从过去10年看,电动天窗的搭载率呈下降态势,逐步被全景天窗替代。平安证券认为,由于天幕的成本和体验更优,未来天幕玻璃的渗透速度可能将快于前些年的全景天窗。与潍柴动力和福耀玻璃的顺风顺水相比,启明信息、一汽富维、东安动力、均胜电子、华域汽车等汽车零部件企业9月在资本市场的表现难言乐观。其中,启明信息股价降幅约为10%,市值蒸发了约5.23亿元;一汽富维股价降幅约为9%,市值蒸发了约6.39亿元;东安动力股价降幅约为9%,市值蒸发了约3.38亿元;均胜电子股价降幅约为8%,市值蒸发了约24.38亿元;华域汽车股价降幅约为2%,市值蒸发了约19.55亿元。安信证券研报预计,国内乘用车行业平均单价有望出现稳中有升,但其内部结构仍将延续分化的趋势:部分零部件模块将持续升级、渗透率快速提升,而另外一部分的价值量将出现萎缩。在此背景下,包括座舱电子、汽车玻璃、车灯、控制器、智能驾驶硬件等未来能够持续升级的零部件细分行业将被看好。出品|每日财报作者|何洛在10月9日上市申请失效三天后,关键10月12日早间,关键四川房企领地控股集团有限公司(以下简称“领地控股”)二度在港交所提交招股书文件。与大多数房企一样,领地控股也有着“千亿梦”。领地控股最早成立于1999年4月,2006年将总部从乐山迁至成都,同年开启全国化拓展业务。在2019年就曾表示将在2020-2021年跨越千亿。据克而瑞销售排行榜,领地控股2019年的全口径销售金额为247.3亿元,位列行业第96位;今年1-9月累计销售248.5亿元,位列第80位。如今上市进程受阻,领地控股距离千亿目标又远了一步。利润不断下降 盈利能力欠佳从盈利情况来看,领地控股的业绩表现的其实不甚良好。根据《每日财报》的统计,2017年至2019年,领地集团的收益分别为53.39亿元、45.14亿元、75.68亿元,年内利润分别为6.49亿元、5.18亿元、6.72亿元,业绩起伏震荡。尤为一提的是,2019年领地控股收益增长逾三分之二,而利润仅增加0.23亿元,蹊跷源头在于利润率逐年下降。招股书披露,2017年至2019年,领地控股毛利率分别为20.1%、35.7%、27.8%,领地控股的净利率由2017年的12.2%下滑至2018年的11.5%,并在2019年进一步下滑至8.9%。数据显示,2019年我国房企平均净利润率为16.39%,领地控股8.9%净利率远远低于行业均值。值得注意的是,截至2020年2月29日,领地控股在全国20多个城市拥有90个项目,合计土地储备为1331.45万平方米。其中,位于成渝经济带及四川省的项目数为58个,占总项目数的64%,其中四川省独占57个项目;加之,成渝经济带及四川省开发中建筑面积为549.6万平方米,日后开发的规划建筑面积为382.67万平方米,两项合计占总土储的比例逾70%。绝大多数项目集中于单一区域,使得领地控股的业务及前景高度依赖该地房地产市场的表现,这也注定其财务表现具有很大的波动性。负债一路攀升 资金状况承压领地控股能够喊出千亿规模口号的自信来自于丰厚的土储。最新招股书显示,截至2020年7月31日,领地控股持有104个处于不同开发阶段的房地产项目,其中86个为直营公司,18个为联营公司;录得应占的总土地储备为1615.2万平方米,包括应占的未售可销售建筑面积以及已售但未交付建筑面积57.08万平方米、应占开发中物业总规划建筑面积856.25万平方米,及应占持作未来开发物业估计总建筑面积701.89万平方米。然而,大手笔拿地让领地控股负债不断上升,资金流承压。招股书显示,2017年至2019年,领地控股的有息负债分别为35.86亿元、78.54亿元和117.55亿元,净资产负债比率分别为60%、110%和140%,大幅上升。截至2019年末,领地控股应于一年内偿还的负债规模为57.63亿元,而年末公司账面现金只有13.82亿元,存在较大的偿债压力。负债攀升之际,领地控股融资成本的上升也拖累了公司的业绩。2017年至2019年,公司借款的平均实际利率分别为6.4%、8.8%及9.9%。据了解,2019年千亿房企的平均融资利率为6.52%,其中万科、华润、保利、招商、金茂的加权平均融资利率更是在4%之下。可见,相对于千亿房企而言,领地控股的融资成本偏高了不少。值得注意的是,领地控股经营活动现金流已经连续三年为负。2017年至2019年,其经营活动产生的现金流分别为-1.86亿元、-42.88亿元及-31.12亿元。规模失速扩张 项目质量堪忧根据克而瑞研究中心披露的“新增土地货值TOP100”榜单中,在2019年,领地集团以214.5亿元的新增货值位于榜单第91位,同时新增土地建面171.8万平方米。不得不说,领地控股近几年来发展规模上去了,但是伴随着快速扩张,房产项目质量却因此下降了,这导致质量投诉事件频发。今年7月至8月,多起涉及领地控股的房屋质量问题的维权事件曝出。人民网领导留言板信息显示:领地控股旗下多个项目因房屋质量问题、涉嫌虚假宣传等遭到业主维权投诉,涉及成都新津区领地天府兰台、乐山市领地天屿楼盘、眉山领地凯旋府等项目。8月3日,有网友发布关于新津区领地天府兰台一期的相关投诉。投诉信息显示,2020年初开发商为赶工期,施工单位粗暴施工,导致目前出现一系列的安全和质量问题,众多业主因对房屋质量存在异议,拒绝收房并要求整改。截至目前,领地控股仍然用推诿责任、无期限拖延等方式忽悠购房业主,部分房屋至今未达到交付标准。无独有偶。8月2日,有网友投诉四川乐山市领地天屿楼盘,主要涉及宣传园林入户情况与合同不符、顶层出现多条裂口等质量问题。值得注意的是,领地控股不仅房产项目因质量问题频遭投诉,旗下多家公司也因频繁违规被处罚。据招股书信息,2017-2019年,领地控股的不合规事件主要有三类:未取得建设工程许可证而率先动工、广告投放不当和未能做出足够的社会保险和住房公积金公款。其中18家公司因建设工程许可证相关问题被罚款580万元;3家公司因广告投放不当被罚款30万元;另有若干附属公司因社保和公积金违规而被罚款4110万。盈利下降、债台高筑、质量堪忧的领地控股,2020年1-7月实现销售额仅185.7亿元,与之喊出的千亿目标差距甚远。如今二次赴港IPO,能否顺利通过聆讯以及受到资本市场认可,《每日财报》将持续关注。免责声明:自媒体综合提供的内容均源自自媒体,版权归原作者所有,转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人,不代表新浪立场。若内容涉及投资建议,仅供参考勿作为投资依据。投资有风险,入市需谨慎。

作者:新鲜新闻
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